1.3T混动的自由侠 救得了JEEP的销量？

从自由侠上市开始，其销量就一直平平，为了改善目前的销量困境，提升细分市场的份额，前不久，国产版本的jeep自由侠已确定将换搭1.3T涡轮增压发动机再次挑战小型SUV的市场，提供给消费者更佳的油耗表现，然而近日又有外媒消息，Jeep自由侠PHEV版本车型已经在海外接头亮相，且搭载1.3T四缸发动机+电动机组成的插电混动系统，预计，插电混动版Jeep自由侠将于2020年初上市。

PHEV版与现款车型基本一致

外观方面，海外版的自由侠PHEV与现款的自由侠相比，并没有太大的变化，只是在车身侧方增加了一个插电口以及在尾部的4×4后多了一个"e"字的尾标。

在内饰上，PHEV版的自由侠也与现款车型也基本一致，只是在细节的部分进行调整。配备独有的仪表盘和信息娱乐屏幕，以显示PHEV车型混合动力系统情况。

动力方面，自由侠PHEV版本将搭载由1.3T四缸发动机+电动机组成的插电式混动系统，综合功率可达176kW，纯电模式下续航里程或在50km左右，油耗预计会低于2L/100km。

和丰田比技术

我们都知道，同是合资品牌的车型在技术和参数上都会有不同的差别，尤其是像JEEP品牌几乎在本土化的国内市场没有独特的技术优势，毕竟，与合资品牌的丰田、本田相比，不管是在技术上还是车型的运用上，jeep都有着很大的差距。

拿丰田卡罗拉为例，作为插电混动车型，卡罗拉搭载一套由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统，并且采用了丰田第四代电控技术。综合工况的油耗仅为1.3L/100km，混合动力模式下油耗为4.3L/100km。从参数上我们可以看到即使PHEV版的自由侠将油耗降低至2L/100km以内，依然无法和丰田的技术相对抗，而且丰田的多款车型已经得到运用，技术也相对比较成熟，与还未上市的自由侠插电混动车型相比，具备明显的竞争优势。

插电混动自由侠上市目的

目前广汽菲克在2019年并没有很好的将新能源车型布局到市场内，急于将混动版的车型引入国内也是为了应对目前国内的双积分问题，根据数据我们可以看到，从2016年开始，广汽菲克的平均燃料消耗量积分为-7万分，新能源车型的积分为0, 2017年，广汽菲克的平均燃料量积分翻倍至-14万分，新能源积分仍然为0，在2018年一整年，广汽菲克仍没有一款新能源车型能为其打开细分市场的销售业绩。

进入2019年，在国内新能源市场如此火热的情况下，广汽菲克对于新能源市场仍然是缺席的状态，不仅没有提供纯电动版的车型，连插电混动版的车型也迟迟未能上市，所以混动版的自由侠和大指挥官并不能解决目前的市场局面，单一的品牌车型依然无法改变新能源细分市场的全面布局，无疑，自由侠也不会有太大的市场空间。

靠自由侠拯救市场？

根据数据显示，今年5月份，广汽菲克的销量仅为4049辆，同比下滑61%，而今年前4个月广汽菲克就一直保持在31%—57%的高位跌幅，其中，自由侠的销量在5月份只售出334台，同比下滑-81%，也是广汽菲克卖的最少的一款车型，然而只靠增加1.3T四缸发动机+电动机组成的插电混动系统来打开市场局面是非常困难的，毕竟对于销量缩水和口碑严重下滑的自由侠来说，并不会给广菲克带来更大的市场空间。

而车型单一也是广菲克品牌严重下滑的因素之一，就连只做轿车的捷豹都开始玩起了SUV车型，可JEEP依然只靠SUV车型来主打汽车市场，显然有太多的局限性，再加上过于"专业性"的市场口碑也让追求个性的年轻消费者望而止步，当然，品牌的调性和营销方式摆在那里，要让具有情怀的Jeep推出更多的车型几乎是不可能的事情，所以，靠自由侠来拯救jeep品牌更是难上加难。

写在文末

种种因素都可以看出，混动版的自由侠在未来的道路并不是那么好走，品牌、口碑、基调都影响了广菲克在华的实际销售业绩，相比持续下滑的销量，短期内又无法向市场提供全新车型，也的确让广菲克受到了不小的教训，然而，混动版的自由侠也未必能够产生市场上的化学反应，即使搭载全新动力系统的新车更具产品力，也几乎不会对整个品牌的市场表现产生催化作用。

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