降低成本 大众甲壳虫/尚酷停产命运敲定

　　为了全球年销分别在2.5万辆、1万辆的车型，在模块化生产和汽车进入快消时代以后，大众很难继续腾出一条生产线，任何理智的CFO都不会接受。
　　日前，据报道，大众集团计划将在2018年停产旗下极富个性的小车甲壳虫和尚酷两款车型，目前大众方面的回复是对此不予置评。不过，甲壳虫会保留敞篷版。在去年大众砍掉高尔夫敞篷版之后，敞篷版甲壳虫俨然成为大众出厂车型中**的敞篷车。不过也有媒体预测，随着产品自然生命周期接近尾声，敞篷版甲壳虫也无法避免被砍的命运。
　　因柴油门事件，向美国赔偿的147.33亿美元只是这家德国汽车制造商噩梦的开始。之后大众集团采取了更为严格的成本节约措施，并在集团内部采取了大刀阔斧的改革措施。大众因排放门事件所带来的资金问题已经影响到了其产品线的规划。
　　为了进一步降低成本，近日在大众的一次会议中，替换某些车型的问题被提出来讨论。而使用旧平台打造的甲壳虫以及尚酷则成为关注的重点。会议暗示，这两种车型现有版本被售光后，很可能不再生产。
　　大众CFO Arno Antlitz表示：“大众甲壳虫以及尚酷是经典也有情怀，但光有这些并不能让这个车型一代代的研发生产下去。”尽管Arno Antlitz没有明说，但他的表诉无疑是宣判了大众甲壳虫、尚酷的死刑。“受制于日益严苛的排放标准，大众将把更多资源投入混动车型和纯电动车型的研发中。”
　　其实甲壳虫的停产是有预兆的，早在2003年大众甲壳虫已经陆续关闭了生产线，后续车型的更新以少量推出，这意味这其在大众体系下的重要性已经被严重弱化。一路走来，甲壳虫的式微早已是意料之中的事。
　　在大众旗下从A0级到B级的车型基本都转至MQB等新平台生产的今天，七年以来甲壳虫却依然没有任何基于新平台换代的消息。关于甲壳虫停产的传言早在去年4月就已风闻。当时海外传出大众集团将在2018年关停在墨西哥的生产，为更多的SUV车型留出生产线的传言。
　　1938年**代甲壳虫诞生，曾一度畅销全球，成为一代经典，2003年大众经典甲壳虫停产，累计销量超过2150万辆。1998年大众投产新甲壳虫，2012年换代，如果到2018年停产仅走过20个年头，这一次甲壳虫的复活显得有些落寞。
　　同样传出将停产的尚酷事实上已经不只停产一次，**代尚酷在1974年开始在欧洲投产，当时它可是定位比GOLF更高的车型。而第二代车型在1982年推出后，*终于1992年停产。中断16年后，第三代尚酷在2008年上市，然而新车推出近10年来，产品仍没有换代动静。
　　据之前的销量数据统计，我们得知甲壳虫和尚酷是大众在全球范围内销量**的车型，成本和回报问题也是一直没有对两款车型进行换代的主要原因。2016年甲壳虫全球一共卖出25,127辆，尚酷只有10,752辆，两款车型去年一年的全球销量总和还不到朗逸国内单月销量。
　　为了全球年销分别在2.5万辆、1万辆的车型，在模块化生产和汽车进入快消时代以后，大众很难继续腾出一条生产线，任何理智的CEO都不会接受。停产消息随之而来的是，大力推广SUV车型的大众，未来产品规划了19款SUV车型，更是可以看出端倪。
　　甲壳虫、尚酷与其同样定位的MINI相比，真可谓形成了鲜明的对比。不过MINI因为背靠宝马，使得其品牌形象上升到高端与豪华层次。小众情怀与豪华定位的**更容易获得目标群体的认可。另外，因与宝马X1等车型共用UKL这个专门为入门豪华车打造的平台，降低了MINI的生产成本，因此宝马也愿意继续支持这个相对来说并不走量的品牌。
　　而且，风生水起的MINI面对消费者的需求变化更愿意进行产品的调整，变大也好，变高也好，都在原有基础上有着突破，包括SUV车型在内的衍生车型众多，给消费者选择的余地也多。加上其紧紧地与时尚**在一起，对潮男潮女始终保持着旺盛的吸引力。MINI更像是一个“识时务”的情怀车型。
　　从此看来，甲壳虫、尚酷的尴尬就在于大众品牌撑不起甲壳虫的小众范儿，而大众也并没有给甲壳虫、尚酷车型更多资源进行产品调整。既然如此，从大众集团的角度看，砍掉拖后腿的产品才能轻装上阵，迎接更严苛的环保法规。甲壳虫、尚酷推出历史舞台是必然的。不过，情怀粉们或许会等来甲壳虫以纯电动车的形象进入大家的眼球。

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