东风英菲尼迪隐瞒真相 Q50L发动机或存缺陷

文/车质网 姚宝光

东风英菲尼迪在经过短暂的市场高光时刻之后就一直萎靡不振，个中原因复杂，不过，据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网投诉数据显示，越来越多的车主吐槽东风英菲尼迪产品质量不佳，致使品牌口碑恶化，或许是其中不可忽视的因素。特别是东风英菲尼迪Q50L所搭载的M274发动机，屡屡出现故障灯亮、抖动、熄火甚至缸体破损、正时链条故障等诸多严重问题，且厂家售后态度消极，更令众多车主感到心寒。

    投诉持续高企 M274发动机成“罪魁祸首”

如上图所示，2018年东风英菲尼迪品牌投诉量，较2017年增长1.6倍，成为了投诉高增长期，且由于车企并未关注到客诉情况并做出及时解决，致使这一趋势蔓延至今年。车质网投诉数据显示，2019年至今车质网收到东风英菲尼迪相关投诉40宗，已达到此前历年投诉总和的78.4%。

细分到八大系统投诉占比来看，发动机已成为投诉的主要抱怨点，投诉故障数占比高达36.8%，主要集中在发动机抖动、异响、故障灯亮、熄火等问题上。此外，多宗缸体破损、气门故障、正时链条故障等较严重问题的出现，更令车主对英菲尼迪品牌的认可度大打折扣。其中，东风英菲尼迪Q50L所搭载的M274发动机问题最为严重，在发动机相关投诉中占比高达77.8%。

    历经多年问题迟迟无解 2018款车型同样不“省心”

来自广东的车主陈先生投诉表示，其购买的2016款东风英菲尼迪Q50L提车后仅行驶152公里，仪表便提示“启停系统错误”，此时还伴随发动机故障灯亮、怠速不稳等现象。由于车辆无法提速，最高时速只能达到20-30km/h，随后陈先生将车拖到英菲尼迪4S店，但全车间维修人员围着车检查大半天，最终也没能确定问题原因。

在相关投诉中，2018款车型发动机同样不令人“省心”，来自重庆的车主余女士反映，新车购买后仅使用3个多月行驶5270km，便出现发动机熄火现象。经4S店维修人员检查并未查出问题，结果继续使用1个月后，车辆彻底无法启动。如上图所示，截至发稿2018款车型发动机故障投诉占比已与2015款、2016款“平分秋色”，显示问题症结始终未能消除。

    揣着明白装糊涂 凸轮轴缺陷终被车主“揪出”

    来自北京的车主王先生试图找寻症结所在，经过反复探寻，他将问题归结为M274发动机凸轮轴存在缺陷所致。王先生表示，其购买的东风英菲尼迪Q50L悦享版，于2019年2月冷车启动出现异响，随后于6月份出现点火延迟，经4s店维修人员检查后确诊为凸轮轴及正时链轮故障，需进行更换。由于当时王先生的车辆已出质保，便自费17000余元自费维修。但此后，王先生在浏览车质网投诉时无意中发现，有关M274发动机的投诉故障存在较高的相似性，可能并非个案：

    1. 早期冷车启动偶发打齿声，热车后消失；

    2. 中期点火出现延迟，按下启动键3-4秒后发动机才启动；

    3. 后期仪表显示启停系统错误，发动机故障灯亮，此时可能伴随抖动现象；

    4. 当车辆出现熄火、无法启动时，需维修更换凸轮轴及正时链条部件。

车主的质疑并非捕风捉影，在进口英菲尼迪Q50（东风英菲尼迪Q50L原型车）投诉中，已有6位车主反映M274发动机凸轮轴存在故障，且现象与东风英菲尼迪Q50L如出一辙。车质网从相关渠道得知，早在2015年10月14日，英菲尼迪（中国）就曾向经销商发布技术公告，指出2.0T发动机（M274）出现故障灯亮、启动时间长问题，是由于进气凸轮轴上的信号盘相对进气凸轮轴出现移位，导致位置信号出现错误。然而时隔多年，东风英菲尼迪Q50L所用M274发动机在出现同类问题后，厂家却对此前方案闭口不谈，甚至以各种理由让车主为质量缺陷买单。这种视消费者权益于不顾的行为，令人感到十分愤慨。

    Q50L被厂家遗弃？东风英菲尼迪或面临被“团灭”风险

此前，东风英菲尼迪或许并没能清醒的意识到，糟糕的产品质量口碑及售后服务评价，究竟会对品牌信任度及忠诚度造成多大伤害。如上图所示，伴随着2018年车质网投诉量的高企，同期东风英菲尼迪Q50L年销量开始出现下滑。且从2019年每月三位数的销量来看，预计2019年东风英菲尼迪Q50L年销量将不足10000辆。

值得一提的是，日前在英菲尼迪车主公众号上，厂家推行“车主推荐购车，享两年免费交强险”促销政策，试图通过车主推荐的方式来提高QX50、QX60、Q60、Q70L车型市场份额，但其中并未见Q50L车型的身影。由此可见，现阶段东风英菲尼迪或已舍弃Q50L的市场份额，将业务重心全部转移到QX50车型上。从某种意义上说，作为英菲尼迪首款国产化产品，Q50L或已完成其“小白鼠”的使命。

从目前车质网投诉数据来看，2019年东风英菲尼迪QX50投诉情况也不容乐观，虽然搭载的是全新VC-T可变压缩比发动机，但异响、漏油等相关质量问题也已初步显现。希望东风英菲尼迪在完成一系列的管理层人事变动以后，认真审视之前的产品质量管控及售后制度，如果能够汲取教训，或许还能重回巅峰，否则，就可能不得不直面被其他豪华品牌“团灭”的局面了。

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