北京拟用新能源车送快递 为何受伤的总是三蹦子

不知为何，三轮车这种东西总是不受待见。

看过《憨豆先生》的朋友都晓得，憨豆和他那台奥斯汀时代的mini是整部片子的笑点来源，夸张点说甚至是悲剧主角，因为所有戏剧效应往往都建立在角色的不幸遭遇上。

即便如此，编剧依然为憨豆和他的mini设计了一个“欺负对象”，那就是一台只有三个轮子的万金罗宾。它的戏份不多，但每次出现都会落得车毁人亡的下场，比如被憨豆开着mini挤出马路，然后翻车。

Top Gear也经常拿三轮车来开玩笑，说万金罗宾的车身一拳就能打穿，永远不能用时速30公里以上过弯（否则就会翻车），自制火箭把万金罗宾送上太空的计划是它最为高光的时刻，然而结果以发射失败，“车箭俱焚”收场。

就算是Richard Hammond钟爱的，身价不菲的摩根三轮车，都被Jeremy Clarkson嘲讽为“残疾人”。

不意外地，三轮车在中国也同样扮演着不受待见的角色。

在抗日剧中，三轮摩托车总是伴随着日本鬼子的出场，而那位“高高在上”的太君，必然会出现在三轮摩托的副驾舱上，最后匆忙逃窜连人带车被我军收拾。

现实生活中，早期的老年代步车几乎可以和三轮车画上等号，北京土话习惯将其称作“三蹦子”。听着亲切，其实是在嘲讽它发动机在工作时发出巨大的“嘣嘣嘣”声响和剧烈震动，所以管它叫“三崩子”的人也是有的。

这种三蹦子后来顺应时代进化成低速电动车。但从去年开始，包括江苏、海南等省份纷纷开始出台政策逐步淘汰低速电动车，就连年产69万辆的“老头乐”大省山东，都宣布设置三年的低速电动车淘汰过渡期。

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如今三轮车最安逸的状态，便是作为快递小哥的座驾，每天穿梭在各种居民小区和写字楼之间。

可这样的好景也不长了。

近日据央视报道，今年10月底前，北京市将制定出台“快递、外卖等行业使用车辆管理办法”，进一步规范运营秩序，提升服务品质。按照“总量控制、逐年递减”的目标，北京市准备通过使用合法规范的新能源汽车，逐步替换现有的快递电动三轮车和外卖车辆。

大部分网友对这条消息的反应是“有必要么”，“为什么同样是电动，多一个轮子就地位差那么多”。

去年全国各地陆续出台用于快递服务的厢式电动三轮车的管理办法，要求快递企业对其电动三轮车进行备案、上牌、统一涂装，并且对电动三轮车的规格有命令要求。

这头三轮的批下来还没到一年，那头就说要换成四轮的，换谁都难以接受。毕竟光用脚趾头想想都知道，如果真把电动三轮车都换成四轮的新能源车，那必然会面临许多新问题。譬如以后收快递是不是只能到大马路边等，快递费是否会涨价，以及快递车的停放问题等等。

只是抱着事物必然存在两面性的想法，我相信在新能源车取代电动三轮车这件事情上，应该有它“存在即合理”的理由。

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有网友粗略算了一笔账，“2000万快递外卖员，一人出50000块买一辆（新能源车）直接产值10万亿”。

这显然是夸大其词了，首先我国的快递员人数远没有2000万这么夸张。根据《2018快递员群体洞察报告》显示，我国快递员总量大约在300万左右。其次，这次拟出台“快递、外卖等行业使用车辆管理办法”的目前只有北京，所以经济效益远没有达到万亿规模。

可不能否认的是，当电动三轮车被替换成新能源车之后，停车、保养、修理、驾校、年检、保险，这一路附加产值使得大家都有新的恰饭机会。且北京实施该管理办法之后，不出意外全国其他城市都会相继效仿。

其中最大赢家当然还是新能源汽车企业。

投入新能源车怀抱的个人用户越来越多，不过从用户类型看，行业市场仍是新能源车市场消费的主力，占52%。随着基数增大、车市遇冷、补贴退坡等因素，新能源市场增速放缓，从2015年的201%下降到今年上半年的同比增长38%。

虽然北京一直是我国新能源汽车推广应用标杆城市，据公安部公开数据，截至2018年7月，已累计推广新能源汽车18.7万辆，但北京也是全国限牌最为严格的地方，如今即便是新能源指标也要摇到2027年之后。

政策要求快递和外卖行业改用新能源车，确实能新增一部分新能源车准入指标和需求，对新能源车企业来说无疑是利好消息。

另一方面，新能源车市场也面临着消费升级，从前主导销量的A0和A00级市场大幅萎缩，取而代之的是A级、A+级甚至B级车型成为市场主力。

这意味着，以油改电为主的老旧平台的新能源产品将面临淘汰，倘若快递和外卖行业大批量采购新能源车，必先从成本角度进行考量，这类价格相对较低，续航里程也能满足日常派送需求的老派新能源车自然是再合适不过。对于汽车企业而言，这也能充分发挥老旧产品和生产线的剩余价值。

在快递公司看来，这种配送方式的改变或许还蕴含着经营模式改革的可能性。大城市每个角落都散落着快递中转站，货车将货物运送到快递站，再由电动三轮车进行终端派送。当电动三轮车被替换成新能源车之后，新能源车装载能力和穿梭能力的提升，使得它具备成为一个移动中转站的功能。

于是乎以后的快递运转模式，可能是一个城市只有几个大型集散中心，由新能源车担任连接集散中心和城市居民之间的桥梁。

只不过，目前快递中转站大部分是靠加盟模式生存，若快递业真的因为新能源车的入伙导致行业变革，那么这些快递站的加盟商该何去何从，这又是一个大问题。

而我个人最关心的问题，则是快递小哥会不会成为继出租车司机和公交车司机之后，第三个抢道尬车的职业人群。

若真是那样，我会毫不犹豫地，趁没人发现的时候，拔掉在我家楼下充电的快递新能源车插头。

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