“银十”成色不足，10月新能源车销量连跌四个月降幅近半

11月11日，根据乘联会**公布的销量数据显示，2019年10月，全国狭义乘用车销售184.3万台，同比下降5.7%，环比增长3.5%。1-10月我国广义乘用车综合销量为1690.3万辆，同比减少了8.3%。

就具体车型来看，2019年10月，轿车销售87.2万辆，同比下降9.1%，环比9月增长1.5%；SUV销售85.3万辆，同比微降0.7%，环比上涨5.5%；MPV销售11.9万辆，同比下降13.6%，环比上升4.5%。从以上数据不难看出，SUV、轿车、MPV仍“无一例外”出现同比下滑，其中SUV车型降幅相对*小。

乘联会方面分析认为，10月的销量仍属偏弱走势，主要因素是消费需求不足，应有的冬季回暖走势不强。

新能源车“四连降”

这一点在新能源市场反应尤其突出，根据乘联会数据显示，2019年10月，新能源乘用车批发销量为6.6万辆，同比下降45.4%，环比9月增长1%；分车型看，纯电动乘用车批发量为5.1万辆，同比降幅高达46%，环比增长7%；分级别来看，紧凑型电动车10月销量同比增长6%，微型电动车则同比下降78%。

值得注意的是，自6月26日补贴退坡后，新能源乘用车销量已连续四个月下滑，且跌幅呈现逐渐扩大的趋势，7、8、9月分别下降3.8%、21.7%和34.8%，远超整体乘用车市场的跌幅，而10月市场跌幅几乎接近“腰斩”，可见新能源汽车市场受政策影响较大，再叠加整体车市低迷的困扰，使得传统汽车行业的“金九银十”也未能拉动新能源车销量。

就以新能源车市场“龙头企业”比亚迪为例，跟随着整体市场的下行，新能源车销量也连续四个月下滑，7-10月的跌幅分别为11.84%、23.44%、50.97%和54.58%，下滑幅度进一步扩大。

吉利反超东风日产，通用与“南北大众”差距拉大

车企排名方面，“南北大众”表现依然十分强势，牢牢抢占**二名位置。在多数车企沉陷同比下滑的同时，一汽大众和上汽大众在10月分别交付19.5万辆和17.9万辆新车，同比上涨11.4%和3.2%，实现逆势增长。从市场份额来看，“南北大众”更是占据了超过20%的市场份额。

其中，一汽大众的表现尤其抢眼，近两个月批发销量连续突破了20万辆，成为今年内**一家月销量超过20万辆的车企。旗下车型中，除了SUV双生花——探歌和探岳的持续发力，奥迪也表现出稳健的增速，不出意外，一汽大众已经提前锁定了今年的年度“销冠”。

相比之下，上汽通用在10月依然以同比6.6%的幅度，呈现下滑趋势。且从**销量来看，上汽通用分别“大比分”落后一汽大众和上汽大众6.2万辆和5.2万辆，已经有“掉队”趋势。

至于第四名的位置，已经在吉利和东风日产之间“争夺”数月。而本月，吉利完成了12.71万辆，不仅将与上汽通用的差距缩小至区区376辆，更是反超了东风日产夺得第四名。自主车企中，除了吉利上升一名之外，长城汽车以9.6万辆排名第六，长安汽车则以7.2万辆排名第九，相比于9月排名都有所提升。尤其值得一提的是奇瑞，虽然仅位列榜单第十四位，但是其同比增幅高达20%，成为前十五名榜单中增幅*高的车企。

日系车企中，东风本田与广汽本田在10月份继续领衔上涨，分别以7.9万辆和6.7万辆的单月销量位列第八和第十名，旗下多款车型在各细分领域表现优异，如思域已经连续5个月突破2万辆大关，雅阁、凌派、缤智、CR-V和XR-V更是纷纷破万。丰田旗下两家合资车企，双双退出前十榜单，其中广汽丰田实现同比微增0.3%，而一汽丰田下滑严重，幅度达到8.9%。

从下跌幅度来看，上汽通用五菱和北京现代成为前十五名榜单中下滑**的两家车企。其中，上汽通用五菱10月销量为8.4万辆，相比去年同期下滑25.5%，而北京现代10月单月销量为6.7万辆，同比下滑16.7%，下降幅度仅次于上汽通用五菱。不过，从累计销量来看，北京现代同比下滑正在逐步收窄，数据显示，今年1-10月份，北京现代累计销量为56.8万辆，同比下滑4.2%。

就接下来的车市展望看，乘联会分析指出，11月车市更多需要依靠厂家经销商店的地方联展带动新车消费。考虑到全国国六排放实施时间节点及相应产生的过渡期，部分地区有望在11-12月迎来零售提前开票的国五扫尾清库的翘尾走势。

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