车市两极分化 一汽-大众攻破210万大关

    伴随2019年的离去，中国车市延续了从2018年开始的下滑趋势。据中国汽车工业协会同级，2019年1-11月份，国内汽车总销量2311万辆，同比下滑9.1%；其中乘用车销量1923.1万辆，同比下滑10.5%。

    在国内车市从增量竞争转为存量竞争之后，头部效应愈发明显，车企呈现出强者更强的两极分化状态。作为2019年车市中的领跑者，**数据显示，一汽-大众2019年全年销量达到2,129,976辆，同比增长3.8%，成为国内**跨入年销量210万辆的车企。

    大众基本稳健，SUV后发能否先至

    丰富的轿车产品线是一汽-大众一直以来的优势，不但坐拥宝来、高尔夫、速腾、迈腾等热销车型，还在10-20万的主流价格区间内精准覆盖。不过在近年国内SUV市场快速发展的形势下，一汽-大众一直没有能够在SUV领域跟进，甚至没有能与上汽大众途观相对位的车型，失去了抢占市场的先机。

    回看2019年，一汽-大众凭借探歌、探岳两款SUV车型迅速步入主流市场，近期又加入第三款SUV探影，以及未来规划的中大型SUV车型等等。一汽-大众迅速将自己SUV产品线的劣势填补，甚至有可能实现在布局上反超竞品。

    捷达独立出发，品牌有待认知

    捷达作为一汽-大众子品牌上市不足4个月，旗下也仅有VA3、VS5两款车型，却在2019年已经贡献了43,000辆销量。在市场整体下滑的趋势下，不仅推出了一个全新的品牌，而且还拿到了月销过万的成绩，可以说是初战告捷。

     旧瓶装新酒的捷达品牌，凭借大众MQB平台以及EA211发动机，打下了产品力基础。而在品牌上，捷达近30年皮实耐用的口碑本身确实是一块金字招牌，但是这块招牌的认知人群还停留在70、80后阶段。面对未来以90、95后为主的消费人群，如何提升在他们心里的品牌认知，是捷达品牌能否走得更远的关键。

    奥迪维持增长，竞品压力增大

    面对国内车市遇冷的大环境，豪华车市场依旧呈现出逆势上扬的趋势。据乘联会数据显示，豪华品牌在2019年1-11月累计销量200.3万辆，同比增长11.5%。

     奥迪品牌率先公布了自己2019年的销量，688，888辆的成绩同比去年增长4.2%。具体到奥迪三款热门车型，奥迪Q5L销量138，970辆，同比增长16.8%；奥迪A4L销量168,473辆，同比增长2.3%；奥迪A6L销量131,186辆，相比2018年153,273辆出现了下滑。

     相比2018年奥迪12.37%的增长率来说，2019年的奥迪所面临的内外压力都要更大一些。老对手方面，宝马（含MINI）1-11月累计销量655，783辆，同比增幅13.6%。奔驰1-11月累计销量640，933，同比增幅6.3%。

     压力不止来自销量和增幅趋势，还有终端以价换量的销售模式对于奥迪品牌溢价的打击，以及国产车销量占比过高拉低平均售价等问题。据公开数据，2019年奥迪销量之中，国产车占比达到91.6%，这一数据要远高于一般情况下奔驰、宝马70-75%的占比。

     总结：一汽-大众搭建的捷达、大众、奥迪三个品牌矩阵，在2019年共同努力下率先攻破210万辆大关。这其中，大众品牌伴随SUV矩阵的完善和强化为一汽-大众打下了基础。新生的捷达品牌展现了潜力，但在车市萎缩的环境下还有很长的路要走。而豪华车三巨头之一的奥迪，则是在头部竞争之中正面临巨大挑战。

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