腾势再增资7亿元 三年获五次“输血”达32亿元

（转自每经网）1月14日，启信宝的数据显示，深圳腾势新能源汽车有限公司（简称：腾势汽车）的注册资本由50.6亿元增长至57.6亿元，增长7亿元，涨幅14%。不过腾势汽车的两大母公司——比亚迪和戴勒姆依然保持50：50的持股比例。这意味着，比亚迪和戴姆勒分别再对腾势增资3.5亿元。

作为股东方之一，比亚迪对上述消息进行了确认。“本次是比亚迪与戴姆勒对等增资，与之前的几次增持一样，主要是支持腾势汽车的业务发展，并没有发生业务及其他方向上的转变。”比亚迪内部人士对经济观察网记者表示。

“增资主要还是因为腾势缺乏自我造血能力，现金流紧张。”针对腾势股东增资事宜，一位不愿具名的汽车分析师对经济观察网记者表示。数据显示，自**代车型上市开始，腾势就一直处于亏损状态，2014年至2018年五年分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元、8.88亿，共计亏损34.98亿元。而自2017年5月以来，腾势股东已累计五次对公司增资，增资总额达32亿元。

上一次的增资发生在半年之前。2019年5月，彼时比亚迪和戴姆勒分别向腾势汽车增资4亿元。比亚迪发布的公告显示，这笔增资主要用于腾势汽车日常营运所需的人员支出、市场广告费用、支付供应商货款、银行本金偿还及利息支出、整车采购车款、电池的升级及测试、服务网络的建设等。

腾势汽车成立于2011年，是由比亚迪与德国戴姆勒以50：50股权比例共同设立的技术合资企业，初期注册资本23.6亿元，比亚迪汽车董事长王传福任腾势汽车董事。在产品方面，腾势汽车以高端新能源汽车定位切入，并在2014年推出**车型——腾势，后在2017年、2018年进行两次改款，将续航里程从*初的300公里提升到451公里，但其销量表现却一直未及预期。

数据显示，2015年，腾势售出2888辆，到2016年，全年销量2287辆，同比下降21%。2017年，腾势表现有所好转，销量达到4713辆，但到2018年，其销量跌至全年不足2000辆，四年时间总共仅销售11774辆新车。

在2019年的广州车展上，腾势汽车上市了旗下第二款车——腾势X，并开启预订交付。据介绍，该车型为7座SUV产品，由奔驰中国研发中心团队操刀设计，提供插电式混动与纯电动车型，从其接近30万元的起售价上看仍走高端路线，不过比此前的腾势车型价格已有所下降。

而在销售渠道方面，自2019年7月起，腾势汽车已被正式划归到戴姆勒旗下，被认为有希望利用奔驰在国内销售渠道的优势打开市场。目前，北京奔驰销售服务有限公司正式负责腾势部分业务运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。据悉，腾势汽车的服务网点已覆盖全国44个城市，共88家经销商。

值得注意的是，由于腾势汽车这些年的销量长期贴地爬行，加上此前戴姆勒与北汽签署在纯电动汽车方面的合作协议，不少业内人士曾认为腾势有可能会退出市场，但从双方股东持续注资的举动看，腾势汽车仍将成为双方布局新能源市场的。

另外，此前有消息透露，随着国内新能源合资政策的放开，戴姆勒与比亚迪在腾势汽车上的合作，有可能会从技术合资转向全面合资，但截至目前没有进一步消息。根据此前技术合作分工，戴姆勒提供腾势汽车整车制造与设计，比亚迪则配套电池技术和驱动技术动力系统。

腾势汽车对股东双方有着战略必要性。面向行业“新四化”，戴姆勒多次强调，其在华新能源产品将坚持走“双轨发展路线”，北汽与比亚迪是并行的两条线。而对比亚迪来说，其虽是国内新能源汽车的龙头企业，但随着多款10万元及以下的纯电动车型上市推高销量，其在高端电动化方面仍显不足，腾势汽车则正好实现互补。不过，即使股东双方不断“输血”，腾势汽车能否逆转低迷的市场表现仍不能确定。

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