能解决里程焦虑 增程式电动车为啥这么少

在如今新能源汽车占据头条的时代，我们能接触到的相关产品有很多，插混的、内混的、纯电的等等。但不知道你发现了没有，目前市场上在售的增程式电动车很少，这里我就不禁产生疑问：既然它能完美解决用户对于电车的里程焦虑，那么为什么很少有厂家生产呢？

前几天，新浪汽车矩阵帐号《电动扒士》在微博上发起了一个投票活动，我们想调查一下广大网友会选增程式电动车还是纯电动车。我本来以为大部分都会选纯电动，因为这是目前最主流的能源类型，市场上相关的产品也非常多，并且纯电动是未来的汽车终极能源类型。不过让我没有想到的是，竟然选择增程式的朋友们要更多。我琢磨了一下，可能是因为增程式的先天优势，也就是满电满油能跑超过1000km的里程，这完全打消了消费者对于电动车的续航焦虑。

那既然消费者感兴趣，并且增程式的能源类型还能有效提高续航水准，打消里程焦虑，那么按理说这应该是各个企业争先抢占的市场，但为什么我们通过搜索后，在售仅有5款产品？为啥增程式不吃香呢？下面我们将从四点来展开分析。

平台开发费时费力费钱

之所以纯电动车型多，那是因为纯电动与燃油车的平台大体上是可以互通的。这就是为什么好多油改电的产品会出现在我们眼前，比如轩逸纯电、朗逸纯电等等。除了大厂们的这些聪明手段，对于那些小厂子来说也不是什么问题，毕竟弄个电机+电池组，再弄个基础电控，这样一台能开的车就可以量产上市了。

但对于增程式电动车而言，平台是非常关键的，想投机取巧都不可能。因为说白了，不管是一辆燃油车还是一辆纯电车的平台，他们只能满足一个配件（发动机或者电动机），而现在你要把这两个配件全部放在一起，这自然没有一个平台能够直接胜任这个工作，所以需要一个属于自己的平台。另外在一套动力系统内又增加了这么一个技术要求极高的模块，整体的研发难度也将成几何性的增长，同时整车的性能、散热系统、电控效率、NVH等等都将重新被改写，可以说是牵一发而动全身，增程式电动车背后的技术难题比纯电车多很多。

那么设计一条全新的适合增程式电动车的平台不就好啦？的确，话是这么说，但是实现起来就没那么简单了。宝马i3可以说是很早市售的增程式电动车，2010年7月，宝马首次发布了i3所使用的“LifeDrive”概念架构，在2013年底，i3车型才正式亮相。前后算上，就连宝马都需要3-4年的时间和大量研发成本。对于目前很多新势力品牌来说，难道品牌成立几年之后才开始推出产品吗？他们没有这个时间，也没有这个财力去等。

发动机和电动机很难协调好

还使用刚才的比喻，本来汽车只有一个部件来负责产生动能，驱动车辆。那么现在你要把发动机和电动机全都安上，这自然就有一点违背汽车的构造规律，所以带来的后果也是可以预料到的。首先增程模块（发动机、发电机、油箱、排气等）进一步增加了负载和车重，并影响了整车比重平衡，车辆的基础续航能力也被同步削减，所以它需要从效率上弥补回丢掉的那部分续航损失。

其次，诸多并发症也是不能忽略的问题，比如吐槽最多的就是发动机在高转速时的噪音和发电机介入时影响到的平顺性问题上。由于增程式布局结构的问题，发动机与发电机的位置离车舱更近，尤其对于后排乘客而言，在发电机运转时的噪音是很难被彻底解决掉的难题。在电池电量不足且电动机有需要能量时，发动机开始高转速为电池组充电，整体的动力稳定性也会受到影响。而在发动机选择与开发上，也将是平台开发之后又一大难关，要兼顾布局、重量、能耗、效率，绝不是随便找一台发动机就能用的。

其它方面还包括热管理系统要负责电池、驱动电机以及增程模块的散热问题，电控系统要兼顾整车能源策略、电池输出、发电机充电效率等等，同时在复杂密集的动力系统布局中，保证安全性也是重要的条件。之前宝马i3就因为油箱通风管布置不合理存在起火安全隐患，进行了大规模召回的历史。

增程系统供应商少

简单来说，就是“帮”你的人太少，大部分都需要自己来干。对于汽车制造行业来说，一个汽车品牌造的车，很多零件都是来自于上下游的供应商。小到一个轮胎大到一套四驱系统、一个增压器等等。而目前增程式系统在业内还没有非常成熟的打包解决方案，这也进一步让这种技术模式的门槛变得更高，即便可以单独采购某一部分，但最终的集成方案仍然需要由车企自己完成。

补贴政策比不上纯电动

新能源车企，尤其是新势力品牌，除了背靠庞大的投资外，政府的补贴政策也是其非常看重的。而对于消费者来说，同样能享受到政府的补贴政策，买车有减免购置税等政策。于车企于消费者，这都是一件双赢的事情。

而增程式电动车一直让人觉得它有些四不像，所以也不知道到底算燃油车还是电动车。在中华人民共和国国家发展和改革委员发布的《汽车产业投资管理规定》中明确表示：纯电动汽车投资项目是指以电动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括纯电动汽车（含增程式电动汽车）、燃料电池汽车等投资项目。不过对于增程式电动车，虽然也有补贴，但力度要差很多。根据2021年新能源汽车补贴政策显示，纯电乘用车300（含）-400公里续航补1.3万；400公里以上补1.8万；插混（含增程）乘用车补0.68万。

目前在售主流增程式电动车都有谁？

理想汽车-理想ONE

厂商指导价：33.80万元

理想ONE可以说是造车新势力中目前排名较高的选手，在众多纯电动汽车品牌中选择增程式的能源类型，是它旗帜鲜明的特征。并且从开始到现在一直使用一款产品打天下，那就是理想ONE这款车。2021款车型搭载一台1.2T发动机和电机组成的动力系统，纯电续航里程达到188km，综合工况续航里程达到1080km。其次辅助驾驶软硬件进行全面升级，新增800万像素摄像头、4个角毫米波雷达、AD高级辅助驾驶控制器。AD高级辅助驾驶系统将实现包含NOA在内的导航辅助驾驶系统，NOA将在今年第三季度开放。不过最近网上曝出有车友的理想ONE座椅内存在水银，而理想ONE也发表声明称理想ONE的设计、制造、交付等环节均不会使用汞。

岚图汽车-岚图FREE

厂商指导价：31.36-36.36万元

与理想汽车这个新势力青年军不同，岚图汽车这个名字听起来虽然陌生，但它可是东风汽车旗下的高端子品牌。旗下第一款产品岚图FREE推出了增程版和纯电版两种，思路非常明显那就是抢占更多市场。其中增程版搭载1.5T发动机，综合续航里程达860公里。在工作逻辑方面，增程器会在两种情况下打开，一种是急加速状态，另一种是当电量低于21%时，发动机便会启动给电池充电，不过增程器并不能手动将其开启。动机方面，其搭载最大功率694马力的前后双电机，最大扭矩1040牛·米，并匹配33kWh的三元锂电池组，纯电续航140公里。

金康赛力斯-赛力斯SF5

厂商指导价：21.68-24.68万元

赛力撕，这个名字不光听着拗口，打字也非常费劲。要不是它和华为的关系，我想很多朋友应该都没有听说过这款车。它的特点是与华为深度合作打造，搭载了多项与华为合作的技术，包括HUAWEI HiCar 全场景智能互联系统，整合华为全场景智慧互联（HUAWEI HiCar Smart Connection）解决方案，可支持多种精细化场景，通过多场景语音交互实现车内操控。动力方面，其搭载赛力斯SEP200电机+华为DriveONE三合一电驱系统，综合最大功率可达550马力，峰值扭矩820牛·米，满油满电的情况下可提供超过1000km的NEDC续航里程。

总结：虽然增程式一直不如纯电动吃香，但它确实能够解决里程焦虑，这一特质也是这个车型一直存在的理由。并且其实大部分厂家都还没有放弃增程式电动车的研发计划，因为一旦将所有技术突破，那么必将成为颠覆性的能源类型。最后，如果你想选择一款增程式电动车，那么市面上主流的目前就三款，还是很好选择的，就看你喜欢啥样的了。

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