长安汽车内部改革影响失常发挥

　　数据显示，长安汽车7月汽车销量161468辆，同比下滑15.76%，其中长安品牌销售91233辆，环比下滑31.9%，而长安品牌乘用车销量为64549辆，环比下滑28.6%，长安内部人士对于此波动归因于企业内部调整。

　　据了解，这项内部改革“以客户为中心，以产品和服务为主线”，涉及产品升级、营销变革等七大方面。但还有一些更鲜为人知的变革在进行之中。“长安汽车未来将进行分网。”长安汽车副总裁龚兵表示。所谓的“分网”是，对于价格带有重叠的车，如CS55和CS75将分别在不同的网络中销售。据了解，目前长安的经销商已经在执行A网B网的分网政策。

　　但龚兵认为，长安今年仍然可以保持自主汽车**的位置。“其他自主车企到了一定阶段也会面临长安现在的问题。至于总量超越长安，在今年以至于明年都不会发生”。龚兵表示。从多个层面看，长安汽车正进入一轮深度变革期，其销量方面的波动与之脱不开关系。

　　在过去长达六七年的时间中，长安都以崛起者的姿态在前进，并一路爬升至自主品牌**的位置，成为**个年产销超过100万的自主品牌。但**之后，进入2017年以来，长安汽车一直处于增长乏力的状态。尽管5月的官降之后长安销量一度回升，但7月长安汽车除了MPV欧尚取得9127辆的销量，实现环比微增之外，其余车型均环比下滑。

　　外界相信，长安被吉利超越只是时间问题。实际上这两年，自主品牌快速崛起，使得自主老大之位不断变化山头。回顾历史，在长安之前的自主汽车老大——长城汽车，风光的时间只有两年。长城汽车在2013年夺得自主销量老大之后，维持到了2014年底。在这之前，奇瑞霸占了这个称谓长达12年时间之久，期间比亚迪在2009年曾短暂地超越过奇瑞。

　　自主品牌会不会再次出现这种频繁的“王朝更替”?或者说，长安为何也会陷入这种市场困境之中?

　　长安汽车的销量下滑，并不是开始于2017年。从2016年下半年开始，长安的市场表现就出现了较大波动。2016年上半年，长安品牌上半年销量为38.49万辆，同比下滑11.17%，这也是近几年来长安品牌销量首度出现下滑。但随后的新车上市，以及下半年车市整体爆发，一度扭转了局面，长安2016年依旧保持了自主**的位置，并交出了一份很好的成绩单。但已经存在的种种问题只是延后了爆发的时间。“长安爆发始自逸动，这款产品上市之后，新一代的设计语言让长安市场销量一路大增，而后不断的新产品推出，让它保持着增长，但现在长安的设计已经比较落后了，并且产品已经很完善，没有了新车红利。”一位长安的经销商指出。以传祺、荣威、吉利等为代表的新一代自主，在设计上让长安相形见绌。

　　实际上，长安的问题不仅仅是车型设计，而是背后整体的实力短板暴露。长安尽管以“五国九地”研发作为布局，但实际上其研发整合不如预期，车型更新慢。“长安这几年也是在吃新车红利的老本，从目前来看，未来的产品竞争力并不强。”一位自主品牌车企高管表示。

　　今年初长安进行改革，发布“生命动感、智色双旋”的全新设计理念力图革新设计，但这个新一代汽车设计的前脸因与雷克萨斯相似而受到质疑。而从长安如今面临的困境，我们可以清晰的看到，自主品牌在发展中所面临着的转型难题。

　　从根本上来说，目前自主品牌依然缺乏长久稳定的发展力量，大部分市场爆发都来自一代产品的带有偶然性的成功，而企业本身并没有真正掌握市场规律和节奏;其次、自主品牌对产品品质的稳定以及市场维护还缺乏实力，这导致每一次更替都伴随着市场暴跌的产生。

　　“说中国自主品牌超越韩系车还为时太早，在发展中往往没有‘商道’，互相攻讦，混乱竞争。”一位韩国汽车高管表示。在另外一些拥有合资品牌工作经历的自主车企高管看来，自主品牌缺乏良好的发展心态，而且缺乏危机意识，尽管在某些方面可以超越合资(*典型的是互联网功能)，但自主品牌体系能力和整体品质离合资品牌还有较大差距。

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