"向死而生",自主品牌在产业变局中锻造韧性

8月2日，“早到”的2020年成都国际车展正式落下帷幕。作为今年疫情之后的首个国际车展，本届成都车展通过多重防疫举措，实现零疑似病例、零感染。更令人惊喜的是，本届成都车展还“产生38907辆汽车订单，成交额超68.06亿元”，有媒体报道称。

面对突如其来的新冠肺炎疫情，经过上下游产业链的共同努力，汽车产业已呈现稳定转好态势，回升力度显著。据国家统计局发布的数据显示，今年第二季度，国内汽车行业利润增长26.0%；汽车产销同样渐入佳境，6月，我国汽车产销分别达到232.5万辆和230万辆，环比增长6.3%和4.8%，同比增长22.5%和11.6%。

尽管6月单月的产销量均创下历史新高，但尚处在恢复阶段的汽车市场依然面临着不小的压力和挑战。数据显示，今年上半年，国内汽车产销分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%。“如果下半年市场恢复得好，全年车市降幅可能会恢复到10%以内。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋日前在接受媒体采访时说。

尤为值得警惕的是，市场不确定性叠加疫情影响，自主品牌的整体市占率不断走低，一些自主车企甚至面临生存危机。中汽协数据显示，6月，自主品牌乘用车销量同比下滑11.6%至59万辆，市场份额滑落至33.5%，跌破40%的“市场红线”，创近10年来的历史最低。

“向死而生的意义是：当你无限接近死亡，才能深切体会生的意义”。德国哲学家马丁-海德格尔说过，“我们绝不应该让恐惧或别人的期望划定我们命运的边界。你无法改变你的命运，但你可以挑战它”。海德格尔以此启迪世人，“死亡”的威胁，足以让弱者丧失活下去的勇气；但对于强者而言，却可以激发他们内“生”的欲望和生命活力。

自称“命悬一线”的长城汽车，正是凭借向死而生的勇气，才得以锻造出今日的韧性和实力。起步初期，长城汽车曾因与竞品车型冲突，面临发动机被断供的生死考验。这一威胁非但没能卡住长城汽车的“脖子”，反而促成其从根源上解决核心技术的动力。

三十年来，中国与世界的汽车产业格局几经更迭，但长城汽车不为外界所扰，只想做好一件事情，就是长期秉承“研发过度投入”的原则，致力于打造技术核心竞争力。用长城汽车创始人、董事长魏建军的话说，“我们没什么特殊的能耐，就是坚持、就是专注，把造车这一件事弄明白、做清楚”。

长城汽车创始人、董事长魏建军　

依靠在核心科技上的持续积淀，长城汽车在而立之年不仅迎来了新产品的收获期，更迎来了新平台和新技术的爆发期。上个月，长城汽车发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系。其中，历时五年、研发投入超200亿元的“柠檬、坦克”两大平台，是长城汽车面向全球市场的智能化、模块化车型平台；面向未来出行的智能系统——“咖啡智能”，则是驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎。

相比之下，那些缺乏核心技术的自主品牌，近两年随着中国汽车产业红利的减退，其在市场上的业绩表现和生存空间均呈现逐渐萎靡态势。进入2020年，在突发疫情的碾压下，已经步入下行区间的自主品牌，其市场颓势进一步加剧，有些边缘品牌都已经在生死的边缘徘徊。

在这一特殊的大环境下，长城汽车本可以用这优异的成绩为自己庆生，但魏建军和他带领的长城汽车却发起了一场关乎生死的思辨：“长城汽车挺得过明年吗？”在魏建军看来，面对正在发生深刻复杂变化的汽车产业格局，“如果不拿出超越别人的车，就不可能有出路”；“如果我们没有能力颠覆自己，那肯定要被别人颠覆”。显然，这不应只是是长城汽车的扪心自问，而是整个自主品牌不得不思考的课题。（来源：中国经济网）

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