2025年燃油车退市可行性有多大？

　　近期，荷兰、挪威、英国、法国、印度等**相继出台了传统燃油车退市时间表，不少车企也纷纷发布未来新能源战略，有传言称，中国也将在2025年全面停售燃油车，如果传言是真的话，可行性又有多大呢?

　　在开始分析前，先让我们来看看都有哪些**明确提出了禁售燃油车(或纯内燃机汽车)时间表。截止到目前，明确提出禁售燃油车的**包括荷兰、挪威、法国、印度及英国。其中，荷兰和挪威将在2025年禁售燃油车;印度将在2030年全面禁售燃油车;法国将在2040年全面禁售燃油车;英国政府也宣布将于2040年开始全面禁售传统柴汽油车。

　　细心的朋友可能会发现，宣布禁售燃油车(或纯内燃机汽车)时间表的**大部分为欧盟成员，这是因为早在2015年12月初，包括荷兰在内的一些欧洲**就加入了“国际零排放车辆联盟”，承诺将在2050年以前让所售新车全部为新能源车型。至于印度虽非欧盟成员，但全球空气污染*严重的五个城市中的四个都在印度，环境问题十分严重。

　　与**层面相比，车企在应对未来新能源车发展方面要保守不少，但也提出了各自的电动化战略。其中，大众到2025年将推出80余款全新电动车;梅赛德斯-奔驰将在2022年实现整体产品阵容电气化;沃尔沃将于2019年起启动全面电气化战略;丰田也提出了到2025年实现所有产品全面电气化的战略目标。

　　而与海外品牌相比，拥有地利优势的自主品牌在发展新能源车上要更加大胆激进。其中长安汽车于去年10月推出了“香格里拉计划”，宣布到2020年，建成三大新能源专用平台;到2025年，投入全新纯电动车产品21款，插电混合动力产品12款，全面停售传统燃油车，实现全系产品电气化。

　　随后北汽集团也于近日表示，将于2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售;2025年实现在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

　　看到这里，可能不少朋友会认为中国2025年禁售传统燃油车的可能性还是很大的，毕竟无论是多个**已经率先提出禁售燃油车，还是国外及自主品牌都在全力布局新能源车领域，但想实现这个目标，还有很多问题需要克服。

　　首先，新能源车想要彻底替代传统燃油车在销量上就有很长的路要走。2017年，我国传统燃油车(乘用车)销量约为2343万辆，但新能源车的销量仅为77.7万辆。虽然新能源车相比2016年已经有了53.3%的增长，但想在8年时间中追赶上传统燃油车的销量还是不太现实。

　　其次，在产品技术成熟度上，新能源车也有待加强。目前三元锂电池能量密度有限，受制于电池技术，大部分的纯电动产品**续航里程都在500km以下，里程焦虑症依然存在。特别是东北、华北等寒冷地区，冬季“掉电”情况比较明显。此外，更换电池的费用也比较高，并且尚没有规范的电池回收标准出台。

　　而随着电动车保有量的增加，对于车辆维修的需求也会随之加大。以“三电”(即动力电池、驱动电机、整车电控)为例，需要解决维修技术、配件供应及专业人才储备等问题。此外，对于车企而言，解决人员就业、保养费用降低等同样是它们需要考虑的一点。

　　此外，制约电动车发展的另一大问题就是充电设施的建设。截至2017年10月底，我国累计建成公共充电桩19.5万个，私人充电桩18.8万个，这一数据虽然相比2016年有了极大增长，但依然较少，很多三、四线城市还未普及。而与欧洲**不同，我国国土面积辽阔，普及一定密度的充换电基础设备并不是短时间内可以完成的。

　　不过在“双积分”政策影响下，新能源车必然是未来的发展趋势。因为根据规定要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%，达不到比例要求的企业将产生新能源汽车负积分，会直接影响到车辆的生产。此外，根据工信部制定的油耗达标值，到2020年，我国乘用车行业平均燃料消耗量要求达到5.0L/百公里。

　　总体来说，由于环境污染等原因，未来新能源车必将替代大部分的传统燃油车，而其也具有免保养费及补贴等一系列优势。不过就目前来看，截至到2025年，我国彻底禁售传统燃油车的可能性依然不大，不过想必随着新能源车的发展，这一节点或终将到来。

• 上一篇：出行必选 这三款城市SUV好看又好开！
• 下一篇：2019年沃尔沃将推两款电动汽车