"菲亚特退出中国"未获证实 但处境危如累卵

　　“五年业务规划”被过度解读

　　菲亚特克莱斯勒集团(下简称“FCA”)官方资料显示，首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内在6月1日于意大利巴洛科举办的FCA全球资本市场日会议上发布了集团新的“五年业务规划”。但是，相关报道称，FCA“五年业务规划”涉及到缩减部分品牌生产规模及在未来几年内，F?C?A或将在中国和北美市场全面停售旗下菲亚特品牌车型。

　　事实上，FCA“五年业务规划”公布了Jeep、Ram、阿尔法·罗密欧以及玛莎拉蒂的详细规划，但道奇、菲亚特和克莱斯勒的命运仍然未明朗。高层在大会上的问答环节也没有提出明确答案，只有集团发言人在先前曾表示这些品牌“不会完全被淘汰”。值得一提的，“五年业务规划”上更没有提及菲亚特品牌在中国发展的问题，所以该“五年业务规划”与菲亚特退出中国市场一事毫无联系，只是部分媒体作出了过度的解读而已。

　　有资深行业人士早前在微博上透露，近期将会有一家合资品牌宣布退出中国市场，一时间引起业界的关注和讨论。有人认为是长安铃木和东南三菱等销量低迷的合资车企，长安铃木随后也作出声明表示并不会“退市”。耍猴儿不怕人多，看热闹不嫌事大，猜测尚未停止。或许正值FC?A刚刚发布“五年业务规划”，且表示集团着力点放在Jeep身上，因此不少人与“菲亚特退市”联系在一起。据记者目前了解到的客观情况来说，官方并未提及“菲亚特退市”这个问题。

　　菲亚特和Jeep联手 二次创业

　　始建于1899年的菲亚特是意大利**的汽车制造公司，同时是**五大历史*悠久的汽车品牌之一。旗下**品牌包括：菲亚特、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂，法拉利也是菲亚特的下属公司。菲亚特不乏**技术，当德国大众炫耀TSI+DSG时，菲亚特的T-Jet、Multijet、DualogicTM智能双模AMT已独步武林。但是，菲亚特在华发展却郁郁不得志，曾经的南京菲亚特苦苦经营几年，*终散伙。

　　与菲亚特惺惺相识的还有克莱斯勒汽车。美国三大汽车公司之一的克莱斯勒集团拥有克莱斯勒、Jeep、道奇等经典汽车品牌，却曾两度濒于破产。Jeep品牌早在上世纪80年代就已经进入中国，并成立了**家合资公司———北京吉普，国产切诺基车型。然而，由于合资企业股东戴姆勒和克莱斯勒分家，北京吉普后来更名为北京奔驰，Jeep首次国产项目也黯然退出中国。

　　阴差阳错，菲亚特收购了克莱斯勒集团。事实上，FCA并不像“雷诺-日产”联盟那般互持股份，而是菲亚特全资拥有克莱斯勒集团，两者属于上下级关系。菲亚特擅长小型汽车和动力系统技术，而克莱斯勒则在中大型车和车身底盘比较能拿得出手，两者优势互补。以广汽菲克Jeep4款国产车为例，搭载的1.4T、2.4L和2.0T等多款发动机均来自于原菲亚特集团。

　　2010年3月，菲亚特与广汽集团共同组建广汽菲亚特，菲亚特品牌在华二次创业。2015年7月16日，全新的广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司在上海宣布成立。新公司将负责Jeep、克莱斯勒以及菲亚特三个品牌在华的市场营销和售后服务等工作，同时也将进一步推进Jeep品牌的国产化车型进程，Jeep品牌再次在华落地，二次创业启幕。

　　如今，广汽菲克着力发展菲亚特和Jeep两大品牌，但有业内人士表示，中国消费者购车喜欢“大”，菲亚特小而精的产品并不符合国人的口味，而克莱斯勒拥有含金量更大的S?U?V平台和品牌Jeep，毕竟中国S?U?V细分市场的高增长速度可是有目共睹的。

　　Jeep品牌反哺广汽菲克

　　过去五年里，Jeep国产和在中国的快速发展是FCA**的业绩亮点之一。五年以来，Jeep从5万的销量到年销量过20万，以近40%的年复合增速，成为成长*快的国际品牌。尤其自2015年实现国产后，国产Jeep在第二个完整销售年销量突破20万台，创下行业国产销量攀升新纪录。

　　广汽菲克Jeep品牌在不到三年的时间里，先后导入四款国产Jeep车型，大大丰富了菲克集团在华产品线。2017年Jeep在华的销量也占比全球17%，中国市场是Jeep非常重要的战略市场。

　　作为FCA国内**的合资公司，广汽菲克公布的销售数据显示，2017年广汽菲克全年销量222332辆，同比增长23.6%，实现了自2015年12月以来连续25个月的同比增长。广汽菲克取得傲人成绩完全归功于“克”，与“菲”没什么关系。广汽菲克的菲亚特品牌2017全年销量为3714辆，年环比下降80%.其中，菲翔的销量**，也仅销量2519辆，年环比下降78%.而致悦和菲亚特500销量分别为1168辆和25辆，菲跃全年只卖出2台。今年前四月，菲亚特国产车型(菲翔和致悦)销量累计为90辆，其中3月份销量数据为0.从车型上看，1-4月，菲翔销量为70辆，同比下降92.7%;致悦销量为20辆，同比下降95.9%.

　　值得一提的是，国内消费者对越野车的认识应该追朔到从“吉普车”开始，当时所谓的吉普车其实是Jeep的音译。换句话来说，Jeep令我们开始接触越野车，**上公认的**辆越野车就是出自Jeep公司。强大的品牌号召力让Jeep在华迅速扎根并开枝散叶，所以，真的不知道是广汽菲克保全了Jeep，还是Jeep救了广汽菲克了。

　　集中精力壮大一个品牌更明智

　　多品牌战略发展至今，“瘦身”乃大势所趋。福特集团之前也一直沉迷于扩张版图并购众多汽车品牌，精力和资金分散而导致发展并不如理想，*终“回归一个福特”后才扭亏为盈。美系另一大品牌通用汽车也是，把欧宝转手给PSA之前，萨博等品牌陆续卖掉，只留下凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌。又例如沃尔沃主动把乘用车脱手给吉利，并专心发展更加赚钱的商用车部分。

　　国际大品牌如是，中国自主品牌亦如是，吉利汽车放弃全球鹰继而整合帝豪，“一个吉利”一跃成自主品牌王座。还有，中国一汽把一众品牌整合为红旗和奔腾两大事业部;东风汽车发布品牌战略强调“同一东风”原则。多生孩子好打架的想法在汽车行业并不管用，不如练好功夫走江湖。

　　菲亚特和Jeep品牌在国内市场都经历过兴衰，都错过中国车市的高速发展黄金期，借助广汽集团的优势几乎同时进入“二次创业”阶段。如今，广汽菲克旗下的两大品牌，Jeep显然已经跑出，但菲亚特在华的发展仍然让人堪忧。与其分散精力和资源运营两个品牌，倒不如集中培育壮大其一。

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