新能源车迎新机遇:政策驱动转向市场驱动

　　据全国乘联发布的数据，2月新能源乘用车销售1.65万辆，实现环比增长202%，相比销量惨淡的1月份，堪称爆发式增长。然而，政策驱动转向市场驱动已成趋势，这个数据与去年年底不能相提并论，大部分车商依然日子难过。不过，多数业内人士认为，伴随着政策逐渐明朗、补贴陆续到位，车企将再次迎来发展新机遇。
　　开年遇冷，政策依赖度高企
　　去年年底，由于新能源骗补事件被挖出，随之一系列政策的变化使得新能源汽车在2017年开年市场反应冷淡。来自中期协数据显示，1月新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆。
　　对此，相关专家认为，近几年我国新能源汽车多赖于政策驱动，加上地方财政补贴政策未落地，在2017开年出现“冷市”也算正常。
　　不过，从新能源汽车前两个月的销量情况来看，政策驱动转向市场驱动已成大势、车企共识，而1月也显然不是阵痛期的*后一个“冷市”，如何维系新能源汽车老用户的忠诚度和培育新用户成为车企的一个新难题。
　　市场下沉，推“国民”电动车拓市
　　进入三月，除了“等靠要”政策，新能源车企开始主动做出一些变化。北汽新能源、比亚迪、江淮、长安等车企将相继推出新车。以北汽新能源为例，日前在南京区域上市的EC180纯电动车，除了各级财政补贴，加上北汽新能源的“卫蓝计划”补贴之外，终端售价仅4.98万元起。
　　“该车目标受众为三四线城市消费者，是他们用一年的收入就能买得起的国民电动车，”北汽新能源汽车营销有限公司华东事业部总经理江峰表示，打造这款车的目的在于将北汽新能源的产品推广至全国所有城镇乡村，并将针对充电、渠道、服务等提供全套出行解决方案。
　　就产品向下延伸以开拓新用户的角度来看，比亚迪日前上市的两款新车——唐100和秦100，与北汽新能源的策略与此不同。事实上，无论是外观，还是科技配置，该两款车相对老款并没有太大的变化。不过，值得一提的是，比亚迪的“电动未来”计划却开始关注用户，可以说是一个培育用户的重大新举措。对此，有业内人士认为，这至少说明比亚迪一直在进步，此举证明其在努力试图满足消费者心理需求。
　　广受关注，市场可期
　　今年全国“**”上，新能源汽车再次成为热门话题，尤其是在环境恶化和能源紧缺日渐严重的背景下，大力发展新能源汽车工业势在必然。
　　吉利集团董事长李书福呼吁，加快在全国推广甲醇汽车、发展甲醇替代燃料，并表示到2020年，吉利汽车90%的销售为新能源汽车。江淮汽车董事长安进则支招，如果把城市以燃油为主的出租车更换成纯电动出租车，能有效拉动纯电动汽车销量不佳的局面，极大激励新能源汽车厂家的研发热情，使新能源汽车产业成熟度大大提前，同时会促进城市相关充电配套设施更加完善。
　　尽管开年不利，但对于2017年的新能源汽车产销目标，中汽协仍持乐观态度，预计2017年销量在70万-80万辆。另据华泰证券，伴随着2月销量数据明显好转，全年实现40%以上销量规模增长的概率仍然很高，市场可期。

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