奇瑞这台1.5T发动机相当不简单

　　去年9月，奇瑞全新紧凑型SUV瑞虎7正式上市，作为奇瑞SUV阵营里的旗舰车型，它也汇聚了奇瑞2.0时代的众多****，尤其是这款备受瞩目的1.5T发动机。

　　在近日举行的媒体沟通会上，奇瑞与霍尼韦尔、法雷奥、博世等**知名零部件供应商一起，展开了一场有关发动机提升热效的**对话，奇瑞方面表示，这款**研制的发动机其**热效率达到了37.1%，而这一数字背后究竟有何现实意义?接下来请看我们的详细分解。

　　我们平时看发动机的性能，主要看的是功率与扭矩，热效率这个词很少出现。热效率的官方解释，是发动机输出的机械能与燃料燃烧后产生的化学能之间的比，直白点说，热效率就是看一台发动机烧了一定量的油之后，能干多少量的活。

　　37.1%这个值看起来不高，感觉一大半都以热损失和机械损失消耗掉了，但在当前市面上的绝大多数发动机中，热效率普遍处于33%-38%之间。那么37%到底处于什么水平呢?

　　我们来简单了解一下市场上的情况，以丰田为代表的日系车，热效率目前做的**，做到了37%-38%之间，大众那台代号为EA211的1.4T发动机，是市场上涡轮增压发动机中的佼佼者，热效率达到37%，韩系基本仍徘徊在35%以下，而其它自主品牌，做的比较好的上汽，也仅仅是达到34%左右。所以37.1%这个数值，在国产发动机中属于热效率之*。

　　这台发动机是即将搭载在瑞虎7上代号为E4T15B的1.5T发动机。在这台发动机上，奇瑞为了提高效率、性能和响应性，采用了很多当前先进的技术和思路，并与众多国际知名供应商的产品进行合作，其中包含了霍尼韦尔(Honeywell)的涡轮增压器、博格华纳(BorgWarner)提供的正时链条结构、舍弗勒(Scheaeffler)提供的配气机构等等。

　　E4T15B n1.5T发动机在1750rpm爆发出210Nm的**扭矩，并能持续到4000rpm，涡轮增压器在1250rpm介入，从1750-4000涡轮持续发力，对于速度的表现后期不言而喻。

　　瑞虎7现在搭载的发动机代号为E4T15，新发动机与其相比在代号上多了一个“B”，但是这**是一次有实力的装“B”行为。因为采用了低惯量涡轮增压器，因此扭矩输出平台从之前的2000rpm-4000rpm，变为1750rpm-4000rpm。

　　由于当前该款发动机更多的技术细节还未公布，我们暂时只能了解这么多，但是37.1%的热效率已经很能说明问题，如今的奇瑞在正向研发的道路上正收获着越来越多的成熟果实，而随着自主品牌的不断努力，相信有**它们也将彻底摆脱动力总成过分依赖进口的顽疾。

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