八年后停售燃油车 哈弗新能源胜算几何？

三年后新能源汽车销量占比80%，八年后停售燃油车。哈弗品牌为全面转型新能源赛道立下Flag。8月22日晚，哈弗品牌新能源战略发布会后，带有这两个时间节点的话题持续发酵。不论是混动市场的爆发，还是品牌近期的销量表现，哈弗都需要有所行动了。

2022年上半年，新能源汽车保有量突破1000万辆，市场占有率达21.6%，提前完成了国家《“十四五”现代能源体系规划》中“2025年新能源汽车销量达到新车总销量的20%”的目标。乘用车方面，2022年1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%，市场渗透率达24.7%，中国汽车市场进入新能源快速发展的全新时代。

在SUV细分市场，新能源也加速渗透。2022年1-7月，SUV总体销量为477万辆，其中燃油车为359万辆，占比75.3%，而在2021年燃油车占比91.7%，2022年下降16.4个百分点。

新能源汽车市场的爆发，对此前仅提供燃油车的哈弗品牌带来直接冲击。2021年9月，特斯拉Model Y以3.3万辆的销量，将蝉联99个月SUV销冠的哈弗H6“拉下马”。

而在今年1-7月，全面转型新能源市场的比亚迪，凭借比亚迪宋，入主SUV销量冠军，哈弗H6虽占据SUV销量榜单第二名，但同比30.7%的下滑态势，与比亚迪宋114.9%的增长态势，以及位居第三的特斯拉Model Y 192.4%的增长态势，形成巨大反差。

事实上，哈弗品牌没有形成面向未来的产品结构，甚至长城汽车被诟病的电气化转型进度缓慢，都是产品销量不佳的诱因。一直以来，长城汽车的新能源路线主要依靠欧拉和魏牌支撑，欧拉面向女性市场倾斜，受众面较窄，魏牌整体定位高端，销量规模都不大。2021年，长城汽车的销量为128万辆，其中新能源汽车13.9万辆，占比不足11%。同期，比亚迪销售的新能源车型占比高达81.3%。2022年1-5月，比亚迪新能源汽车的占比接近100%，长城汽车新能源汽车占比仅12%。

显然，作为承担长城汽车一半以上销量的核心品牌，哈弗需要站出来。发布会现场，哈弗品牌先期推出第三代哈弗H6超级混动DHT双子星车型，官方指导价14.98万-17.68万元。在10万-20万元细分市场，哈弗H6 DHT面对的最大竞争对手将是比亚迪宋PLUS DM-i。从近期比亚迪DM-i车型的市场表现来看，比亚迪在混动市场已经实现占领用户心智，DM-i车型几乎成为用户群中混动产品的代名词，而长城柠檬混动DHT此前主要搭载于价位较高的魏牌产品上，并未完全打开市场，影响潜在用户对长城混动技术的接受度。

不过，比亚迪的DM-i技术和长城的柠檬混动DHT技术原理相同，比亚迪采取单极变速，长城采用两级变速，理论上高速工况下后者将实现更好的油耗表现，与用户经济性需求的契合度更高。另外，哈弗品牌的用户基础，以及比亚迪目前遭遇的交付时间长等问题，都将成为哈弗的机会。

哈弗的新能源转型“入局”比“观望”重要，“完成”比“完美”更重要。

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